來源：中國船舶集團 日期：2023-03-31 字體：
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3月30日，中國船舶集團旗下江南造船聯合中船貿易為交銀租賃和瑞士地中海航運公司（MSC）建造的全球最大24100TEU級超大型集裝箱船“MSC RAYA”號正式交付。
該船甲板面積接近4個標準足球場，最大堆箱層數可達25層，相當于22層樓的高度，可裝載24116個集裝箱，是目前全球裝箱量最大級別的集裝箱船型。
該船還配備混合式脫硫裝置，采用全新綠色環保、高效節能與安全等設計，其小球鼻艏方案、大直徑螺旋槳和節能導管等裝置，有助于進一步發揮船舶的快速、節油性能。
建造理念和速度的新標桿
該船由中國船舶滬東中華設計，船舶總長399.99米，型寬61.5米，型深33.2米，入級DNV船級社。
該船是目前為止江南造船箱船系列建造中最快最好的一艘。建造團隊在延續箱船“844”建造節律的同時，實現了“完美隔艙”理論的實際應用，更將此前應用在24000TEU超大型集裝箱船上的三個“一體化”建造模式進一步提升。
“完美隔艙” 首次應用
建造團隊充分利用隔艙分段制造和總組階段臥態放置特點，在有限周期內提升隔艙殼舾涂完整性，進一步縮短了船塢和碼頭周期，實現了搭載后船上高空作業減少50%、搭載后貨艙區域腳手減少70%、貨艙油漆周期縮減13天。
三個“一體化” 再進一步
船箱蓋綁扎一體化實現了艙蓋一次上船；船機槳軸舵一體化實現了起浮前裝軸裝槳；船墩箱軸OTS一體化使巨型總段浮態對中精度更加精進。
箱船“844”節奏穩定
“844”是江南造船24000箱超大型集裝箱船“8個月分段制作周期，4個月船塢周期，4個月碼頭周期”目標。
依托技術進步，該船作為首制船仍然實現了出塢前實現主滑油艙加油、出塢后55天內完成傾斜試驗、試航前全部油漆施工結束達到交船狀態等，為后續箱船雙線節律化建造打下基礎。
據悉，該系列船2號船目前正在碼頭進行系泊試驗，計劃于今年5月試航，3號船計劃4月出塢。
| 通訊員：陳蕾婷/楊長弟
| 責 編：鄺展婷
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