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來源：新華網(wǎng)

 

　　據(jù)新華社報道，1月31日，5組CR300AF型復(fù)興號動車組通過粵海鐵路渡船進入海南島，計劃于2月初正式在海南環(huán)島高鐵投入運營。海南島此前的高鐵線路以開行CRH1型動車組為主，而5列復(fù)興號的首次加入，將海南島的客車裝備從2.0版本提高到3.0版本。 

 
來源：新華網(wǎng)

　　據(jù)了解，CR300AF型復(fù)興號動車組是我國新近研發(fā)，完全具有自主知識產(chǎn)權(quán)的動車組，整體外觀采用“淺藍底色+紅色飄帶”的外形設(shè)計。該型動車組采用低阻力線型頭型，車體更加平順，線條優(yōu)雅，總長度208.95米，編組形式為8輛短編組，包含1輛一等座車廂和7輛二等座車廂，總定員613人，最高運行速度250公里/小時，具有運行噪音低、安全系數(shù)高、運能更大、節(jié)能環(huán)保等顯著特點，能夠適應(yīng)各種復(fù)雜的運行環(huán)境。

　　但是，問題來了，200多米長的復(fù)興號如何過海到達海南島呢？這就需要依靠粵海鐵路渡船幫助復(fù)興號過海了。首先要把動車組“解體”，然后推入粵海鐵路渡船，分解車鉤、風(fēng)擋、車端連接線，掛過渡車鉤，從車廂連接處進行拆解，送到對岸后再復(fù)編組合。

　　搭載2組復(fù)興號動車組過海的是“粵海鐵1號”“粵海鐵2號”火車渡船。這2艘船均由中國船舶集團旗下七〇八所設(shè)計、江南造船建造，其中，“粵海鐵1號”是我國第一艘自行設(shè)計、自行建造的跨海火車渡船，該船于2003年1月投入運營，結(jié)束了海南島與外省不通火車的歷史。

“粵海鐵1號”資料圖/來源：江南造船

　　該型船總長165.4米，寬22.6米，排水量13400噸，擁有兩層載貨甲板，主甲板為開敞式火車甲板，共建有4股鐵路軌道，可載每節(jié)長14米、重80噸的貨物列車車輛40節(jié)，或每節(jié)長26.5米、重60噸的旅客列車車輛18節(jié)；上甲板可載50輛汽車；同時可運載旅客總數(shù)達1360人。

　　此外，粵海鐵路瓊州海峽火車渡船目前還擁有由中國船舶集團旗下新港船舶建造的“粵海鐵3號”“粵海鐵4號”等船舶。 

 來   源：中國船舶報